E-Trailer revolutionieren den Schwerlastverkehr – weniger Diesel, mehr Reichweite
Andree Trubin
E-Trailer revolutionieren den Schwerlastverkehr – weniger Diesel, mehr Reichweite
Elektrische Anhänger: Eine praktische Lösung zur Reduzierung des Dieselverbrauchs im Schwerlastverkehr
Elektrische Anhänger, auch E-Trailer genannt, entwickeln sich zu einer vielversprechenden Lösung, um den Dieselverbrauch im Schwerlastverkehr deutlich zu senken. Diese innovativen Systeme können die Reichweite von Elektro-Lkw um hunderte Kilometer verlängern und gleichzeitig die Kraftstoffkosten drastisch reduzieren. Immer mehr Unternehmen in Europa investieren in die Technologie, um den Umstieg von dieselbetriebenen Lastwagen zu beschleunigen.
Die Idee hinter den E-Trailern entstand zunächst mit einem bescheideneren Ziel: den Dieselverbrauch durch elektrisch unterstützte Systeme zu verringern. Mit der Zeit verlagerte sich der Fokus jedoch auf die vollständige Elektrifizierung. Das in Aachen ansässige Unternehmen Trailer Dynamics treibt die Entwicklung voran und bietet unter anderem E-Kastenanhänger, E-Planeanhänger sowie einen in Planung befindlichen E-Kühlanhänger an – alle ausgestattet mit intelligenten Funktionen für mehr Effizienz.
Die Antriebssteuerung erfolgt über den Königszapfen, was das System mit verschiedenen Lkw-Modellen und Antriebstypen kompatibel macht. In Kombination mit einem Elektro-Lkw kann ein E-Trailer die Reichweite nahezu verdoppeln – von 350–450 Kilometern auf 800–900 Kilometer mit einer einzigen Ladung. Bei steilen Steigungen oder schweren Lasten sinkt der Dieselverbrauch um bis zu 50 Prozent. Fahrer profitieren zudem von längeren Strecken ohne Zwischenstopp zum Laden, sodass sie stattdessen reguläre Pausen einlegen können.
Das Laden erfolgt standardisiert über CCS-Stecker und unterstützt Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 350 kW, wobei höhere Ladegeschwindigkeiten möglich sind, sobald sich die Branchenstandards weiterentwickeln. Allerdings schränkt das zusätzliche Gewicht der Batterien und Antriebskomponenten die Nutzlast ein, was die EU dazu veranlasst, regulatorische Ausnahmen zu prüfen.
Die Kosten für einen E-Trailer liegen zwischen 140.000 und 220.000 Euro, wobei die Batterien den größten Teil ausmachen. Dennoch ist Michael W. Nimtsch, Geschäftsführer von Trailer Dynamics, überzeugt, dass E-Trailer unverzichtbar sind, um den Schwerlastverkehr zu elektrifizieren.
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Auch andere europäische Unternehmen treiben die Entwicklung voran: Aral pulse betreibt in Deutschland über 30 Megawatt-Ladestationen für E-Lkw. Das Berliner Unternehmen Juna, ein Anbieter von E-Lkw als Service, setzt bereits mehr als 50 Elektro-Lastwagen in fünf Ländern ein und plant, die Flotte bis Ende 2026 auf 200 Fahrzeuge auszubauen. MAN Truck & Bus baut gemeinsam mit den Partnern Milence und E.ON ein Ladeökosystem auf, während E.ON Drive Infrastructure im Rahmen des EU-geförderten HDV-E-Projekts bis Herbst 2028 in neun europäischen Ländern 330 Megawatt-Ladepunkte errichten wird. Gleichzeitig entwickelt Fliegl spezielle Fahrgestelle für elektrische Schwerlastfahrzeuge, die das Unternehmen Köppen bereits für den Chemietransport nutzt.
E-Trailer bieten eine effektive Möglichkeit, die Reichweite von Elektro-Lkw zu erhöhen und den Dieselverbrauch deutlich zu reduzieren. Mit dem Ausbau der Ladeinfrastruktur und den Investitionen zahlreicher Unternehmen in die Technologie zeichnet sich ein wachsender Markt ab. Der nächste Schritt hängt nun von regulatorischen Anpassungen ab – insbesondere bei den Nutzlastgrenzen – sowie von weiteren Kostensenkungen.
